汇盈证券官网 印度光辉战机航展坠机暴露哪些问题 技术与后勤短板凸显

在2025年迪拜航展上，印度“光辉”战斗机（LCA Tejas）发生了一次意外。机腹滴落深色液体，迅速形成油渍。现场工程师尝试用购物袋和礼品袋接油，但效果不佳，油渍很快扩散。媒体记录下这一幕，社交网络上议论纷纷，对“光辉”的表现提出质疑。

不远处的巴基斯坦JF-17“枭龙”战机则展示了整洁的机体和齐全的弹药装备，吸引了众多观众和采购方的关注。相比之下，“光辉”前的洒油事故被不少观众和印度网友评价为“现场丢分”。

“光辉”战机自1983年启动项目，历经曲折和技术难关，直到2015年才正式进入印度空军。这架飞机由多国元件拼装而成，包括美国通用电气的发动机、以色列埃尔塔公司的雷达以及法国与以色列的空空导弹等。这种多国拼装模式带来了兼容性和协调难题，尤其在部件维修和故障应急时更为明显。

本次漏油事故的具体原因尚待调查，但业内推测可能与部件衔接和工艺有关。事实上，类似技术故障并非首次发生。2023年，“光辉”在航展表演中出现航电故障，紧急返场；不久后又在训练飞行时坠毁，尽管飞行员幸免于难，但这些事件加剧了外界对其安全可靠性的疑虑。

近年来，印度大力推动“光辉”出口，但成绩并不理想。最新数据显示，“光辉”Mk1A单价高达7000万美元，接近美国F-35A的成本水平，却依然属于三代半轻型战斗机。相比之下，中巴联合研制的JF-17“枭龙”每架约2500万至3200万美元，已获缅甸、尼日利亚等国订购，性价比与可靠性更具优势。阿塞拜疆计划引进9架JF-17 Block3型的消息进一步凸显了“光辉”在国际市场上的困境。

印度空军现役编队为30个中队，低于理想目标的42个中队。随着老式机型退役，空军装备升级迫在眉睫。“光辉”系列被赋予填补空缺的重任，但印度斯坦航空有限公司每年产能有限，要完成既定采购计划仍需数年。印度曾以自主研发为积淀，在上世纪60年代造出HF-24“风神”战机，“光辉”的诞生也是这种技术传统的延续，当前甚至在加快AMCA第五代机型论证。

高性能战机自主研制需要强大的整体能力，全球能独立制造先进战机的国家寥寥无几。这次迪拜航展漏油事件不仅是一次单一故障，也反映了制造、维护、后勤体系的短板。购物袋接油的画面凸显了应急体系的问题，引发了公众对整体工艺与流程的质疑。

采购方关注的不仅是价格和性能，还看重战机的质量、成长性和后勤易维护性。如今，“光辉”要走出国门还需从技术到体系进行磨炼。而巴基斯坦“枭龙”战机则以稳定水准和实战经验证明了自己，订单不断，是最好的广告。

印度空军五代机尚在理论阶段，采购进口、更新机型的路线也面临不确定性。是继续推行自主研发还是调整外购策略，正成为印度决策层的重大挑战。如何维护品牌、重塑技术体系将关乎印度航空工业的未来。

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